大家好，今天来为大家分享uber与人工智能的一些知识点，和人工智能uu的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 怎么看待Uber申请的新专利，利用人工智能判断乘客是否酗酒？
2. Uber全自动驾驶汽车致死事故，无人驾驶发展将如何发展？
3. “Uber撞人事故”会阻碍自动驾驶发展吗？
4. 在巨大亏损之下，Uber该如何创新？

怎么看待Uber申请的新专利，利用人工智能判断乘客是否酗酒？

您好！

6月12日，据国外媒体报道，Uber（优步）申请的一项专利，它试图利用人工智能（AI）识别用户是否醉酒，为其提供定制的乘车选择。

如果Uber判断用户处在醉酒状态，可以告知司机，令其有所准备，但是这样，司机为了避免麻烦会出现拒载或者其他对客户不利的行为。

Uber一直是醉酒乘客安全回家的交通工具之一。许多乘客不仅把Uber当做一种交通工具，更是把安全托付给优步，对优步的信赖有加。如果这款产品识别用户醉酒，而司机拒载的话，乘客就失去了对优步的依赖。

虽然醉酒的乘客不多，但也是一种不可避免的客户。客户是上帝，Uber是依托客户生存的，拒绝客户就是拒绝利益，拒绝效益，拒绝自己的生命之源。

专利可以有，但是如何利用专利，制定何种规章制度是Uber接下来该考虑的问题。

醉酒乘客可能在车内耍酒疯，影响司机开车，也有可能呕吐破坏车内卫生，这些都是司机不愿意看到和接受的，所以司机从内心抵触这些乘客。一旦系统提示司机，乘客是醉酒，司机就考虑是否接单的问题。

还有哪些素质低下，对醉酒乘客实行抢劫，性骚扰的司机。如果系统识别乘客醉酒，无疑是给司机提供可乘之机，助长他们犯罪欲望。

如果因为醉酒而引发的事件，公司可以保留证据，把责任推到司机或者乘客，与公司撇清关系，逃脱法律和道德的制裁。

科技在进步，不断改变人类的生活方式。现在给我们提供方便的同时，也带来许多隐患。Uber利用AI技术，在经营活动中探索新的发展道路，值得鼓励，但是如何利用好这项技术，并为之配套的制度的制定，执行随之跟紧，才可以顺利落地，有效实行，得到支持与发展。

这只是一项专利，而且是申请，距离成为现实还有一段时间。

办公软件获取方法：（1）转发；（2）私信输入012.

Uber全自动驾驶汽车致死事故，无人驾驶发展将如何发展？

大家不要忘了一个成语叫做“瞬息万变”，现在是一个大科技大数据的时代没错，这确实也为我们生活带来了很大的进步，但是还是那句老话，凡事无绝对的，人工智能在如何好，如何先进，但是关于驾驶这一块我还是建议慎之又慎，毕竟出车祸了可不是你一个人，有可能是路边行人，有可能几车相撞，每天的车祸多种多样可能一瞬间的事就铸成大错，你确定智能分析的过来？所以关于智能驾驶这一块的话不是太完善的话不要大量发展，这不像智能家电，手机不好用我能凑合，不会对自己或者别人造成威胁，这个一旦控制不好就是马路杀手了

“Uber撞人事故”会阻碍自动驾驶发展吗？

我用几个观点表达我的看法

1-Uber无人驾驶新的时代新的事物我们不应该排斥；

2-这个事故率高于还是低于人驾驶的车辆；

3-如果有什么样的问题，我相信我们能解决和克服的；

4-人是最有智慧的，只要是能想到就应该支持；

在巨大亏损之下，Uber该如何创新？

在巨大亏损之下，Uber该如何创新？

8月7日美股盘后，Lyft发布了2019年第二季度财报。财报显示，Q2营收同比增长72%，亏损6.442亿美元。接着，Uber发布其2019年第二季度财报，财报显示Q2营收31.7亿美元，同比增长14%，净亏损52.4亿美元，低于市场预期的52.7亿美元，这也是创下自2017年以来单季度亏损的最高值，受此影响，Uber股价盘后也是一度下跌12%。对此，Uber也在财报中做出了解释，净亏损52.4亿美元中包含了2.98亿美元的IPO相关司机奖励和39亿美元的基于股票酬劳，其Q2的市场营销费用也高达12.22亿美元，在总营收中的占比提高到了38.6%，创下了新高。除了Uber的持续巨亏，今年2月，滴滴数据显示其在过去一年亏损109亿元，这些网约车平台似乎都透露着一个共同点，就是疯狂补贴。

网约车平台为何走到如此地步，这是跟他们本身的商业模式有直接关系的。其实在一定程度上对于受众而言，网约车出现并不是一种创新需求，它仅仅是提高了人们的打车效率，再加上安全事件的频繁发生，并未给传统的出租车市场带来很大的冲击。这些平台为了用户提高满意苏，让网约车司机随时待命，这样导致平台需要持续的给予司机运营奖励/激励措施。根据滴滴财务数据显示，在司机补贴方面就投入了113亿元。而Uber的制度是在正常的补贴之外，再向司机支付的数倍于此的“额外激励”。2018年，Uber超额司机激励从3.06亿美元增长到8.37亿美元，增长173.53%，远远超过收入增长的39%。从数据中也不难看出，超额司机激励在极大的程度上抑制了平台的盈利空间。再看另一巨头Lyft，迫于上市压力，上半年还在进行司机补贴的Lyft宣布停止补贴战，其联合创始人JohnZimmer表示：“2016年我们的目标是扩大用户规模。但发展到今天Lyft和Uber已经不再是单纯的价格竞争了，而是如何给客人更好的服务。”此观点也是得到了Uber的赞同，为此，Uber将洛杉矶的司机补贴从每英里80美分减到了60美分。不仅如此，在今年7月30日，为了降低成本且提高利润的Uber宣布将营销部门人员岗位削减400人。

面对如此大的亏损，UberCEODaraKhosrowshahi表示，“我们对公司非常有信心，随着我们不断走向成熟，这家公司将会实现正现金流。目前团队正在专注于大规模提高总营收，而同时又在各大环节提高效率”。在这样的状况下，Uber另发展起外卖业务。自此，外卖业务一直是其财报中的聚焦点，2019年Q1，Uber外卖业务营收5.36亿美元，同比增长89%；2019年Q2，Uber外卖业务营收为5.95亿美元，同比增速72%。之所以外卖业务会有如此发展，主要是来源于北美市场对外卖服务的需求和企业内部的需求。但在外卖业务板块，Uber也面临着竞争者，比如亚马逊旗下外卖送餐业务、外卖网站Takeaway和JustEat的合并等。2018年，Takeaway和JustEat的订单总和是3.55亿欧元，总订单金额就达到73亿欧元。UberCEO对此也表示：“UberEats业务仍然是一项继续保持非常显著的增长，并继续吸引大量资金的业务。这不仅是在美国，而是在全世界范围内。在外卖业务中，有很多资本在追逐着巨大的增长，我们是全球的领导者。所以，坦率地说，我不认为这项业务明年或后年会盈利。”但即使增加了外卖业务，Uber的盈利也十分艰难，因为外卖业务和网约车业务二者都是需要补贴的。

不仅是Uber，其它平台亦是如此，在困境中不断徘徊。想要跳出困境，这些网约车平台不约而同的想到了自动驾驶技术。司机补贴额度大、难以盈利的问题的重点就是自动驾驶技术。如果无人驾驶打车业务成功开展，这将会为各大网约车平台省去大部分成本费用。平台可以运用自动驾驶技术掌握司机资源，并从根本生降低了成本。不仅如此，与传统模式相比，自动驾驶有着更高的生产力，可以帮助平台脱离亏损现状。整个网约车的市场竞争也从补贴竞争转移到无人驾驶技术竞争上。为了打响无人驾驶之战，Uber在2015年收购了卡耐基梅隆大学机器人研究所50多名研究人员开始自动驾驶研发，Lyft在2018年宣布成立无人驾驶实验室，而滴滴则将其自动驾驶部门升级为独立公司。但从目前现状，自动驾驶技术还存在着众多问题，比如最主要的安全性问题，毕竟技术并未成熟。自动驾驶是可以带来大的利益，但是倩倩需要高额的投入，这也是一场持久战。

为了跳槽难盈利的牢笼，各大平台也在不断开拓新业务。Uber在会议上表示，下个季度将会推出大载客量车辆的共乘等创新业务。而业务较为单一的Lyft也将在网约车业务之外，拓展移动业务。在此之前，其也曾收购了Motivate及其共享单车网络，并在北美城市部署了电动自行车和小型摩托车。在这样的创新环境下，这些网约车平台是否能重获新生、脱离困境还需观察。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。