著名经济学家约翰·W·蒂兹说过，战略制定者的任务不在于看清企业目前是什么样子，而在于看清企业将来会成为什么样子。一家企业能够走多远，很大程度上取决于领导人的战略思维和能力。

“从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。”

这就是丁磊眼中，华人运通将会成为的样子。

丁磊曾经说过：“企业发展的勇气，不是毅力，也不是执着，更多的是一种战略，以及对未来的判断，勇气来自于有知无畏。”

不久前，国家发改委、工信部、交通运输部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》（下文简称《战略》），印证了丁磊的战略思维，正是一条通往未来出行的康庄大道。

《战略》指出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系将基本形成，有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

此外，智能交通系统和智慧城市相关设施建设将取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

展望2035年到2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成，并且更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现，智能汽车能够充分满足人民日益增长的美好生活需要。

看到这份文件后，丁磊很受鼓舞，“这证明了我们的预判和为之所付出的心血、汗水都是准确的、值得的。”在他看来，自己成立华人运通的使命，就是要改变人类未来出行，这一点到现在也没有任何的改变。

丁磊认为，《战略》中提出的智能汽车强国愿景以及六项主要任务等，有许多内容与他在公司创办之初定下来的战略目标恰好吻合。而且从过去两年的发展进程来看，华人运通的“三智”战略布局和业务规划，基本上每一步都与国家的战略愿景不谋而合。

丁磊强调：“我们从一开始就不是单一的局限于智能汽车的研发和制造，而是前瞻性、系统性地从人出发，打通车、路、城，将智捷交通和智慧城市纳入企业的发展战略和技术研发。从某种程度上来说，华人运通也是在为国家战略积累实践经验和数据储备。”

丁磊眼中真正的智能汽车是什么样子？

在丁磊看来，目前市面上的智能汽车并不是真正的智能汽车，只是路上的“孤岛”。在他提出的“三智”战略逻辑中，汽车、道路、城市是密切相关的，智能汽车不仅仅是智捷交通的载体，也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。

目前，绝大多数的汽车只是在传统燃油车的基础上换装了电驱动系统和部分车机互动设备。丁磊认为，真正面向未来的智能汽车必须实现“升维”超越，与人类未来出行的整体发展相匹配。只有具备以下三个特点的汽车，才能够超出单纯交通工具的范畴，称之为智能汽车。

一、真正的智能汽车首先应该是城市的节点，连接更广阔的世界。随着5G和V2X的推进，车要无缝连接互联网、物联网和能源网，成为未来城市的节点，将汽车、道路、城市真正连接起来，实现数据和能源的自由流动，从而让人和世界更紧密地联系在一起。

二、真正的智能汽车可以提供开放的平台，能够和用户互动，不断创造更丰富场景。用户也可以成为开发者，探索和挖掘智能汽车的潜力，开发出新的场景，获得新的体验。未来，车辆作为比智能手机更强的移动终端，将具有更强的感知能力和收集数据的能力。

三、真正的智能汽车还可以持续的学习，进化成更高阶的智慧。通过学习和理解人的需求和系统的运行方式，汽车不断迭代升级，进而实现自主分析数据，预测需求，进而创造场景，带来更美好的体验。

2019年7月31日，华人运通正式发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi，首款量产定型车高合HiPhi 1也一同亮相。该车标配5G+V2X通信网络，全车部署超过500个传感器，能够实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人的高速互联互通。

高合HiPhi 1基于专属HOA（Human Oriented Architecture）开放式电子电气架构打造，全车搭载6个计算平台“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，可实现海量的信息分析和自主决策。强大的单车数据分析引擎加上云端计算，让车学会思考。

高合HiPhi 1采用六座布局，配备L3级自动驾驶系统，并可持续进阶。前后200千瓦电机和超低风阻系数，让该车可以实现3.9秒的百公里加速时间和600公里以上的续航里程。通过OTA，整车性能可做进一步提升，不断优化用户使用体验。

丁磊谈到：“产品开发已经基本完成，已经开始在全球各地进行全面的整车测试工作。高合Hiphi 1计划在2020年年底小批量量产，2021年正式投放市场。”随着高合HiPhi的推出，华人运通距离“改变人类未来出行”的企业愿景又进了一大步。

车路协同是实现无人驾驶的必经之路

当然，仅仅依靠智能汽车本身，并不能真正的实现无人驾驶。丁磊认为，车路协同是未来的必经之路，而在车路协同的应用层面，由国家或者各个地方政府支持下建立的示范区，都将起到非常重要的作用，可以通过试验来检验车路协同的可行性。

2019年1月20日，位于江苏盐城的全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目开通试运行。这是华人运通“三智”战略中“智捷交通”首个落地项目，目标是实现由汽车的单体智能到车路的混合智能，最终演进至城市的群体智能，从而达到全场景L5级自动驾驶。

相比其他城市的智能道路项目一般选择场景简单的半封闭园区或高速道路，“智路”是基于云端调度、路端感知、车端控制的车路协同自动驾驶，以及道路交通调度的开放式城市道路综合测试环境，由高速道路及城市道路两部分构成，覆盖高架路、匝道、高架下辅路、十字路口等十几种路况。

“智路”基于HOA超体智能架构的车辆电子平台VEA（ Vehicle Electronics Architecture），以及道路监测平台RSA（Road Sensory Architecture），采用5G超高速数据交互和V2X车路协同技术，开发出自动驾驶H.H Pilot、自动泊车H.H Parking和车路协同H.H RSA-C三大平台，完成了车路协同、自动驾驶多个关键场景的覆盖 。

在“智路”体系中，道路旁部署的激光雷达、微波雷达、摄像头构建起真正意义上“3D+3感”的全息路端感知网络，感知信号经过边缘计算设备融合之后，建立起全域的全息世界模型，并通过5G+V2X设备与车端感知系统进行数据整合。一个拥有强大云计算能力的远程调度和监控中心，则用于实现云端自动驾驶控制和交通调度。

“智捷交通作为智慧城市建设的一个重要组成，是人工智能和大数据分析技术落地实践的最佳领域之一。我国把这一领域的开发建设提升到国家战略高度，‘智路’项目的实施正是对国家战略的践行。我们和盐城政府合作首先做了7公里‘智路’，今后要做更长的距离。” 丁磊这样说到。

2019年9月9日，工信部直属中国信息通信研究院IMT-2020（5G）推进组蜂窝车联（C-V2X）工作组第十次会议在江苏盐城举行。作为大会承办方的华人运通，也一同参与到C-V2X相关标准的制定当中。同时，“智路”项目也已经成为首批入围中国信息通信研究院多接入边缘计算MEC与C-V2X融合测试项目之一。

丁磊表示：“车路协同作为未来智能交通发展趋势，华人运通已经迈出了坚实的一步。我们将继续深度参与车路协同国家标准制定，加快推动智捷交通项目规模化、产业化，从而与智能汽车板块形成技术联动，产生更大协同效应。”

2019年11月25日，华人运通车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，在上海张江高科技园区人工智能馆落地。随后在12月19日，华人运通向外界展示了这一样板，同时也向外界展示了“零事故、零排放、零拥堵”的未来城市出行方案。

“智城”项目依托5G技术、车路协同、大数据、云计算及人工智能，由“城市之帆”纯电动无人驾驶“智车”巴士、“智路”系统，以及“智城”交通运营监控中心共同组成。未来，标配5G+V2X的高合HiPhi 1，将无缝融入智慧城市的车路协同自动驾驶交通系统。

在丁磊看来，这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的示范意义。

他说：“产业关系的合纵连横，是接下来车路城协同发展的常态，因为单车的智能、单车的技术堆砌是不科学的，总是有一个平衡的。没必要把几百万的精密设备、计算机装在一辆车上去，成本非常高，也很难验证这些是完全没有问题的。”

写在最后：

从盐城“智路”的开通，到高合HiPhi品牌及首款产品的发布，再到智慧城市的落地，丁磊眼中华人运通该有的样子，已经开始逐渐清晰。而《智能汽车创新发展战略》的下发，无疑让丁磊对华人运通未来的发展前景更有信心。

管理学大师亨利·明茨伯格说过，尽管战略一词通常与未来相联系，但它与过去的关系也并非不重要。过日子要向前看，理解生活则要向后看。管理者将在未来实施战略，但他们是通过回顾过去而理解这一战略的。

20多年的从业经验，让丁磊在整车全产业链、新能源、智能网联、共享经济、国际合作及跨国并购、产业投资等领域拥有深厚积淀和影响力。在上海张江高科技园区以及上海浦东新区的从政经历，则让丁磊拥有了比其他汽车经理人更丰富的人生阅历以及更宽广的眼界。

华人运通的发展目标能够和国家的战略愿景不谋而合，证明了丁磊对于未来汽车行业的发展趋势有着精准的判断。同时，在整个汽车市场的变革期，敢于抓住行业转型的机会，也突显出丁磊“有知无畏”的战略勇气。传统的造车思维已经很难“破冬”，期待丁磊带领华人运通“升维超车”的那一刻，尽早到来。

（图/文 网通社 奚筱林）