大家好，未来B站元宇宙相信很多的网友都不是很明白，包括元宇宙 b站也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于未来B站元宇宙和元宇宙 b站的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 选宇宙学前途怎么样？
2. b站直播最高礼物
3. b站直播间礼物是什么
4. 未来纯电动车发展趋势如何？

选宇宙学前途怎么样？

选宇宙学前途怎么样？

现代宇宙学的先驱代表人物是霍金。霍金在其著作《大设计》中开篇说明“哲学已死”，否认了纯哲学和宗教可以解释自然，这也表明各大宗教只是古代精神世界探索未知，追求解脱的体系，而非客观真理。其实，人们对宇宙的研究已经有很长的历史了，古希腊的托勒密是宇宙学已知的最早先驱；现代宇宙学是数学和物理的代名词，早已摒弃宗教和纯哲学概念，借助大型物理实验和超级望远镜，依托现代天文学，数学研究宇宙深层次的原理。

在我国，宇宙学其实就是天文学，目前国内高校真正把学科名称叫宇宙学专业的还没有，即便开设天文学专业的大学也不多。根据教育部学位与研究生教育发展中心全国第四轮学科评估结果，共有5所开设天文学学科的大学进行了评估和排名，基本情况是这样的：天文学学科比较好的学校有南京大学（A+级）、中国科学技术大学（A+级）、北京大学（B-级）、上海交通大学（C+级）、北京师范大学（C级）。由此可见，宇宙学学科专业是有多么尖端与高深了，有志于学习这样的专业学科，前途肯定是非常“高大上”！

天文学是研究宇宙空间天体、宇宙的结构和发展的学科，内容包括天体的构造、性质和运行规律等。天文学专业培养具备良好的数学、物理和天文等方面的基本知识和基本能力，能在天文学及相关学科从事科研、教学和技术工作的高级专业人才。天文学可分为天体测量学、天体动力学、天体物理学三大领域，这三大领域如今备受人们的关注。天文学专业的主干课程具体包括：大学数学、大学物理、理论力学、数学物理方法、电动力学、普通天文学、实体天体物理、恒星物理基础、计算天文学入门等。

南京大学天文系是无数天文爱好者心目中的“圣地”，曾经有无数学霸为了南京大学天文系放弃了清华北大。看过电视剧《小欢喜》的人都知道，剧中英子的母亲就十分不理解英子为什么非要考南大天文系，其实像英子这样的学霸现实高考中也是非常多的。说天文学专业本科最牛的是南京大学，那么中科大就是研究生天文学专业最强的高校了，原因其实非常简单，就是自2016年开始，我国最著名的天文台——紫金山天文台的教育归口单位由中国科学院大学变更为中国科学技术大学；然后中科大和紫金山天文台在中科大共同建设了天文与空间科学学院！

综上所述，笔者认为，选宇宙学是暂时没有可能的，要是针对学类似学科专业特别感兴趣，并且学习成绩又特别出类拔萃的话，建议高考本科就报考南京大学天文学系，然后考中科大天文与空间科学学院的研究生，你一定可以成为国内最牛逼的宇宙学人才，没有之一！

b站直播最高礼物

最高礼物为100万元宝。这是因为B站在直播中设置了各种礼物奖励，赠送礼物可以对主播进行支持和鼓励。在B站中，最高的礼物为100万元宝，这相当于100万元人民币的虚拟货币。这样高昂的礼物聚集了大量的观看热情和支持之力。除了赠送礼物对主播进行鼓励和支持外，在直播过程中，观众也可以通过弹幕互动、点赞等方式与主播互动，进一步增强了直播的趣味性和互动性。B站的直播平台在年轻人群中非常受欢迎，也成为了很多人打赏的聚集地。

b站直播间礼物是什么

团扇只要在任一直播间待足5分钟就会给予一个，每天最多10个。电波只有在手机直播间才能获得，每10分钟获得一个，每天最多一个。手机赠送需要到包裹里查看。如果没有获得，那说明抽了，刷新即可。还有其他的礼物，比如金瓜子

未来纯电动车发展趋势如何？

我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。

先说说我这台车的情况。

车型：2016款帝豪EV，补贴后落地价14.7万元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。

电池信息：45.3kWh三元锂电池，工信部续航253km，实际续航120-350km（因为测试标准不一样，它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型）。

我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天，3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主，我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障，开车也不用靠羽绒服和棉被来省电，用车条件已经十分优越了。

但我仍然不看好纯电动车。

发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减（可逆）：

25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限：

以我的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。虽然现在的车续航和充放电性能都有了很大提升，但依旧只是量变。上述问题仍是痛点。

③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

我这台车标称最大功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的最大功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。

2.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。

4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%，夏天至少1小时，冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW（我的车比较老，只支持3.5kW慢充），但毕竟速度慢，电池容量越大的车充电时间自然也就越长。

汽油车加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间？那是你还没见过充电站排队充电的盛况。

??国家电网充电桩充电，由于低温，电量80%以上后电流只有24A

??一个半小时才充了21度电，1.5元/度的电价也不便宜

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，低速蠕行时发动机处于低负载状态，窝工浪费的能量多，所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况，80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗？

6.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3-5年残值就几乎归零了，下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值，车况好或者走量车的残值还能更高。

7.补贴后依然比同级别汽油车贵

我这台车指导价高达24.98万元，是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元，但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来，就算电比油便宜也不过是杯水车薪，舍本逐末。

8.没有独立充电条件的车主不在少数

我确实有充电条件，但这没有普适性。尤其是一二线城市，每天有不下6位数的车主为找车位发愁，北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态，那段时间简直如同买了个爹：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站，也为了防止充电站可能有各种原因充不上电，我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时，而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。

直观对比一下：电动车400公斤电池做不到的事，汽油车20公斤汽油就做到了；电动车1-2小时才能充满电，汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久，更稳定，更快速，更灵活，还更便宜。

家用电器之所以好用，是因为它们即插即用。其他靠电池供能的，无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好：

假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时，那么按照前面汽车和电动车的比值来算，飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低，续航减半，可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了；好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来，避免了更大危险的发生。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。

最后送电动车潜在用户一句话：不管你是第几辆车，不管你常跑什么路况，只要不涉及指标刚需，就别买！！！

PS：电已经用了100多年了，电动车其实也比内燃机车更早诞生，当年就是因为解决不了储能问题才被燃油车取代，怎么百年后的今天倒成了“新能源”了？

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！